车企研发自动驾驶为何扎堆“开城”

发布日期:2024-02-18 06:11    点击次数:106

  ■龚梦泽

  作为近期行业的高频词,城市NOA(领航辅助驾驶)是辅助驾驶的高阶功能,也是真正无人驾驶的必经之路,其目前已成为各大汽车厂商争相竞逐的技术高地。

  打响城市NOA第一枪的是一直在驾驶辅助领域深耕的小鹏,同时小鹏也是最早实现高速NOA的车企之一。早在2022年9月份,小鹏率先在广州开始推送城市NOA功能,次年首次释放了自家NOA产品XNGP的第一阶段能力。

  除小鹏外,理想、蔚来、极狐等车企先后提出了自家的城市NOA功能愿景,并且命名了各自专属的NOA技术名称,并陆续开启了定点测试,这期间“开城”概念应运而生。所谓开城,指的是车企NOA技术能够应用到多少个城市。开城速度快慢、数量多寡,成为NOA技术成熟度与否、市场覆盖面大小的评判标准。

  在笔者看来,各大车企扎堆推进城市NOA,原因有二。首先,新能源汽车市场的营销方式和内容已发生深刻变化。各大厂商的营销重点,已从续航里程、内饰配置等传统要素,转到更为时髦且富有科技感的智驾功能上,NOA技术以及NOA开城,已经成为新能源汽车的智驾技术实力和差异化营销的制高点。

  其次,城市NOA作为辅助驾驶里的天花板,是头部先行企业必须吃下的“蛋糕”。专注于智能驾驶的头部车企们目前都已完成了算法框架的搭建,缺的是更多城市场景落地实施后的数据的收集和填充。打磨城市NOA功能可以看作是为进化到更高阶的L3级自动驾驶的试炼准备。

  需要指出的是,城市NOA是一项新事物,发展初期难免遭遇阵痛,必然存在感知系统不够准确、路线规划不够智能以及并线超车不够果断等欠佳的驾驶体验。笔者认为,宜从强化智驾研发实力、加强用户需求洞察和深挖基础软件开发三方面出发,一步步实现NOA的升级与进步,为进入完全自动驾驶时代打下坚实基础。

  第一,打磨优质产品,进一步提升产品成熟和完善度。对于车企来说,“卷”向NOA的同时,要兼顾软件开发成本。当前,城市NOA是为数不多能以付费选装出现的智能化配置。但随着新车型开发周期的缩短、数量的增加,单台车的销售收入很难承担高昂的软件成本,这就导致开发出来的智驾功能体验欠佳,轻则被用户冠以“期货”“割韭菜”的帽子,重则影响驾驶安全,应予以高度重视。

  第二,持续数据补强,解决城市路网细化度不高的问题。各家NOA在城市运行中普遍会出现路线断点、车辆AI明显犹豫、转向成功率低等问题,这表明车企或存在片面追求开城速度之嫌,实际路段细化度远远不够。未来,应继续对城市路网进一步细化丰富,最终实现城市NOA能够以较低的人工介入率独立运行为准。

  第三,加强基础软件研发,打造用户满意的智驾产品。作为支撑NOA的关键要素,汽车基础软件的成长态势直接关联到NOA的应用体验。智驾竞争进入白热化阶段,企业应深挖汽车基础软件的针对性开发,一方面,为用户提供丰富有趣的娱乐、游戏选项,打造独特的差异化竞争优势。另一方面,与本土化的算法和微内核企业形成良好适配与集成,后续可以进行低成本的跨车型功能迭代迁移,充分实现软件资产的复用,有效降本的同时,提升技术实力与应用成熟度。



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